jueves, 31 de mayo de 2012
martes, 29 de mayo de 2012
CAOS VEHICULAR EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL_ENSAYO
CAOS VEHICULAR EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
En la actualidad la ciudad de Guayaquil se
encuentra en un verdadero caos vehicular, esto se da por varias
razones: obras publicas (metrovia, puentes, etc.), semáforos en mal
estado, falta de control por los vigilantes, irresponsabilidad de
choferes, etc.
A diferencia de otras ciudades como Quito,
en Guayaquil no hay control. Muchos dirán que llegar a un lugar de
destino es casi imposible…
A continuación varias publicaciones de periódicos locales:
Según publicaciones del Diario “El Universo”
CAOS VEHICULAR EN GUAYAQUIL
“AVENIDA DE LAS AMÉRICAS A LAS 18:00. El tráfico se congestiona a la altura de la terminal terrestre.
“Este tráfico está insoportable. Pasa el
tiempo y nada que avanzamos”, dijo con molestia Carlos Suárez, mientras
conducía su auto por la avenida Carlos Luis Plaza Dañín, a la altura del
Hogar San José. Eran cerca de las 18:00 del pasado lunes y la
congestión vehicular se observaba en el tramo comprendido entre la
Francisco de Orellana y la avenida de las Américas. William Ayala,
miembro del área de planificación de la Comisión de Tránsito del Ecuador
(CTE), manifestó que esta vía que conduce de este a oeste y viceversa
se congestiona porque a diario recibe el flujo de automotores de
sectores como Urdesa, Miraflores, Los Ceibos, Mapasingue, en sentido
oeste-este, mientras que en el sentido contrario se recepta parte del
flujo de la av. Pedro Menéndez Gilbert, autopista Santa Narcisa de Jesús
(Terminal Terrestre-Pascuales), entre otras, y se conecta con las
avenidas de las Américas y Fco. De Orellana.
Esta ruta es usada por quienes se dirigen hacia Urdesa, Miraflores, Mapasingue.
No obstante, Ayala indicó que el
crecimiento del parque automotor está superando la capacidad de las
vías. Agregó que en la ciudad a diario circulan unos 320 mil vehículos
(entre livianos y pesados), lo que genera caos sobre todo en avenidas
principales como la de las Américas, Francisco de Orellana, Quito,
Machala y otras que conectan el norte con el sur. Por ello recomendó
usar vías alternas (ver gráfico).
La situación en la avenida de las Américas
es diferente a la del resto. Aquí los trabajos por la construcción de
los carriles exclusivos de la Troncal 2 (25 de Julio) de la Metrovia han
contribuido a que dicha ruta sea una de las más congestionadas, sobre
todo de 07:00 a 09:00 y de 17:00 a 20:00.
Vicente Silva, taxista de servicio
ejecutivo, se trasladaba el pasado lunes por esta vía con dos pasajero a
quienes tenía que llevar a la terminal terrestre. Él iba desde la
Universidad Laica Vicente Rocafuerte.
Desde allí hasta la altura del aeropuerto
José Joaquín de Olmedo se tardó más de 15 minutos en avanzar, cuando
según él este trayecto toma 3 minutos.
“Cuando uno está parando a cada rato la
temperatura del carro aumenta y no puedo apagar el aire acondicionado
porque después los pasajeros se incomodan”, añadió.
Similar panorama se observó en la Pedro
Menéndez Gilbert, a la altura de la Base Naval Norte. Maribel Quiroz y
tres familiares tenían más de 20 minutos esperando un taxi para ir a la
ciudadela Sauces VI. “Nadie nos para bola, no nos quieren llevar, dicen
que hay mucho tráfico”. Debido a la congestión en vías principales,
William Ayala consideró que deben darse reformas en la estructura vial
de la ciudad, porque las capacidades (volumen vehicular que soportan las
vías sin congestionarse) sobrepasan los límites.
A todo esto se suma la creciente ola delictiva, que vuelve presa de asaltantes a los conductores en los semáforos.”
Entonces podríamos decir que no solo los
choferes son culpables de este caos, sino que también otros factores que
intervienen. Así mismo, muchas de las obras en las que se encuentra la
ciudad hoy causaran esto, dentro de poco tiempo tanto caos dará sus
frutos, ya que por medio de aquel el transeúnte y los choferes tendrán
mejores condiciones por las que circular.
ESCASO CONTROL E INCUMPLIMIENTO DE LA LEY GENERAN CAOS VEHICULAR
“Un vigilante de tránsito habla por
celular en la avenida de las Américas, a la altura del estadio Modelo
Alberto Spencer, mientras tres peatones cruzan la vía por un lugar
prohibido y muy peligroso.
Avenida de las Américas, a la altura del
paso a desnivel que desemboca en la av. Juan Tanca Marengo, 08:00 del
pasado jueves. Una densa nube de humo negro, arrojado de los escapes de
decenas de buses, cubre el lugar atestado de vehículos, conductores
afanados por avanzar metro a metro y cruzar el paso a desnivel de la av.
Carlos Luis Plaza Dañín. Mientras, las avenidas Quito y Machala
soportan 600 unidades de transporte público.
La avenida Juan Tanca Marengo también
presenta congestionamientos, los más graves en las intersecciones con
las avenidas Rodrigo Chávez y Agustín Freire. Esta vía soporta de 3.000 a
3.500 vehículos por hora pico. Esto sumado a que en Guayaquil se
incrementa hasta en el 20% anual el parque automotor, según la CTG.
Al respecto, aunque el Municipio de
Guayaquil, entidad que posee la competencia del tránsito, es decir que
planifica, regula y ejecuta obras de infraestructura de movilidad de
escala urbana, reconoce que existen dificultades de tráfico en las
avenidas nombradas, señala que la capacidad de la ciudad es adecuada e
incluso excedentaria en gran parte de la urbe para el parque automotor
proyectado en 385 mil vehículos.
Pero el caos vehicular en la ciudad no
solo es provocado por el incremento de vehículos, también influyen otros
actores. Lo reconoce Jaime Velázquez, director ejecutivo de la CTG,
quien identifica seis causales para que el tránsito colapse.
Entre las principales constan la
infraestructura vial deficiente, el desorden del transporte público, la
ausencia de cultura vial de peatones y conductores, la falta de
señalización y la escasa capacitación de los vigilantes de tránsito, a
lo que se suma la inobservancia o quemeimportismo de muchos de ellos
frente al cumplimiento de la ley de tránsito, actitud constatada durante
un recorrido por las principales avenidas y calles.
Uno de los casos detectados ocurrió el
pasado martes, en la avenida de las Américas, a la altura del cuartel
Modelo, donde los vigilantes destinados a controlar el tránsito no
sancionaron, ni llamaron la atención de los peatones que prefirieron
cruzar la transitada vía a utilizar el paso peatonal, ubicado a pocos
metros.
El día siguiente, al mediodía, la ausencia
de uniformados provocó que, en menos de 30 minutos, un centenar de
personas transgrediera la ley al cruzar por un lugar prohibido, lo que
por lo menos del 23 de junio hasta el 30 de julio del 2009, primer mes
de los operativos de control de peatones infractores, se sancionó con
una multa del 5% ($ 10,90) de la remuneración básica unificada.”
Más de 13 mil personas fueron multadas en
ese periodo en Guayaquil, sin embargo, del 1 de enero hasta el 9 de
julio de este año, según la CTG, tan solo se ha citado a 3.081 peatones.
Agrega Pavicich que la poca cultura vial de los pasajeros también los lleva a cometer errores y violar la ley.
La falta de vigilantes en las calles de
esta nuestra ciudad es muy notoria, sin embargo a ello se suma el
elevado número de citaciones en el transcurso del año. Durante el 2007
hubo cerca de 565.207 de estas en el Guayas, un 38% de estas pertenecen a
Guayaquil. Aquí vemos el incumplimiento a las normas de transito por
parte de los señores choferes.
AUMENTO EXPLOSIVO DEL PARQUE VEHICULAR
Lo que está sucediendo es la consecuencia
directa de un aumento explosivo del parque vehicular público y privado
de la ciudad de Guayaquil, cuyas calles y ordenamiento urbano no
corresponden a la actual situación del congestionamiento en todos los
sectores de la ciudad.
En Quito que vive una situación parecida a
la de esta ciudad muy pronto el tránsito empezará a convalecer puesto
que ya se contrató el subterráneo que vendrá a asumir buena parte del
caos vehicular de la ciudad.
Este crecimiento es notorio, durante las
consideradas horas pico se puede apreciar un paisaje de automotores en
buen estado y en mal estado, los autos nuevos “ecológicos” producen
menos daños en el ambiente. Sin embargo, vehículos que tienen un
considerable tiempo en circulación (alrededor de más de 30 años) son los
que contaminan expulsando gases nocivos.
Desgraciadamente ninguna medida de esta
naturaleza está contemplado para nuestra ciudad, entretanto que miles y
miles de vehículos se incorporan mensualmente al tráfico agravando cada
día el problema.
Próximamente se inaugurará el puente sobre
la calle Las Monjas en Urdesa, lo cual está muy bien, pero dista mucho
de ser una medida capaz de aliviar significativamente el tráfico de la
ciudad.
Se necesitan medidas de transporte
radicales como puede ser incrementar los buses de transporte masivo,
viaductos aéreos, pasos a desnivel y por supuesto sincronizar
adecuadamente la semaforización de la ciudad.
Otro grave producto del caos vehicular es
la contaminación con gases peligrosos que ponen en peligro la vida de
los ciudadanos. En este sentido la situación se torna cada día más grave
y es necesario limitar la emisión de gases producto de los tubos de
escape vehiculares.
Según publicaciones del Diario “El Telégrafo”
CAOS VEHICULAR EN EL NORTE DE GUAYAQUIL
“BENJAMÍN CARRIÓN Y LAS AMÉRICAS SON LAS VÍAS MÁS CONGESTIONADAS
Para los choferes conducir en las horas
pico (07:00 a 10:00, al mediodía y de 17:00 a 20:00) por las avenidas
Las Américas y Benjamín Rosales se ha convertido en una odisea, debido
al tiempo que deben tomarse para llegar a su destino.
El “cuello de botella” que se forma en la
intersección de esas vías, viene desde abril pasado en que inició la
construcción del intercambiador de tráfico sobre la Benjamín Rosales,
que conectará con las avenidas Antonio Parra Velasco, Las Américas y la
autopista Santa Narcisa de Jesús (vía Terminal Terrestre-Pascuales).
Leonardo Salazar, conductor de la línea
98, afirma que el caos es terrible por Las Américas, porque desde el
Centro de Convenciones (zona del antiguo aeropuerto) hacia el norte le
toma hasta una hora y media llegar a la terminal terrestre Jaime Roldós
Aguilera.
Este tiempo perdido representa pérdida a
los choferes. Así lo asegura Carlos Suárez, quien desde hace 3 años
maneja un bus de la línea 90. Él explica que ahora el recorrido demora
dos horas y media.
“Antes uno hacía una hora y media. Por
ello dejamos de hacer una vuelta, lo que significa que en el día no
cogemos el mismo número de pasajeros que hace unos meses”, puntualiza
Suárez.
A esa obra municipal se suman, en esta
vía, los trabajos de construcción de los carriles exclusivos de la
troncal 2 de la Metrovia.
Según cálculos técnicos que maneja el
Municipio de Guayaquil, con el intercambiador de tráfico se reducirá a
dos minutos el tiempo que tomará a un conductor avanzar un kilómetro. Al
momento, el promedio es de 10 minutos, en horas pico.
El intenso tráfico también afecta a
quienes circulan desde las ciudadelas Sauces, Samanes y Alborada, hacia
la terminal terrestre.
SEMÁFOROS DAÑADOS
Otro problema en el sector constituyen los
semáforos, que no funcionan desde fines de marzo, antes de que el
personal de la constructora Hidalgo & Hidalgo, encargada de la obra,
empezara los trabajos.
El comandante del cuerpo de vigilancia de
la Comisión de Tránsito del Ecuador, Luis Lalama, manifestó que estos
semáforos serán cambiados, aunque no dio fecha, pero que una solución
inmediata es que un vigilante controle, por carril, el tráfico.
Pese a la presencia de los uniformados, las personas corren riesgos al cruzar las calles.
Elvia Arrieta (transeúnte) cuenta que está
acostumbrada a correr, porque cuando servían los semáforos solamente
tenían 10 segundos para cruzar la calle.
“Hay que correr para evitar ser
atropellada”, argumenta la ciudadana, quien espera que la situación
cambie cuando se habilite el paso peatonal, que actualmente está en
proceso de ejecución.
Igual criterio comparte Lalama, quien
agrega que con el intercambiador se descongestionará el movimiento
vehicular en esta zona donde confluyen carros particulares, buses
urbanos y cantonales e interprovinciales que entran y salen de la
terminal terrestre. Está previsto que en 21 meses finalicen los trabajos
de este intercambiador, que requiere una inversión de $19’893.887.
Este valor es financiado por un préstamo
de 60’000.000 de dólares que otorgó la Corporación Andina de Fomento
(CAF). También incluye un rubro para obras emergentes en diferentes
sectores populares de la ciudad.
OBRAS QUE SE HARÁN EN LA PRIMERA FASE DEL INTERCAMBIADOR DE TRÁFICO
El intercambiador de tránsito de la Av.
Benjamín Rosales y su intersección con las avenidas de Las Américas y la
Antonio Parra -en su primera fase- contará con 3 pasos elevados y uno
peatonal.
La obra, que cubrirá una extensión de 1,5
km aproximadamente, tiene una forma que simula un anillo vial de 6
carriles a 2 niveles, según informa el Municipio de Guayaquil a través
de su página web y confirmado por representante de la constructora
encargada, que prefirió omitir su nombre.
Los puentes elevados conectarán la avenida
de Las Américas y la terminal terrestre Jaime Roldos con la autopista
Terminal Terrestre-Pascuales.
El primero tiene una longitud de 310
metros y el segundo 368,39 metros; cuenta con dos ramales: uno de 121
metros, que dirigirá el tráfico desde la Benjamín Rosales hacia la Parra
Velasco, y otro de 80 metros que enlazará las avenidas Las Américas y
Benjamín Rosales.
Cada paso elevado y sus ramales tendrán 3
carriles de 3,5 metros y 50 centímetros adicionales de cada lado para
acomodar barandas. A los ramales se unen rampas que forman un cuarto
carril, siendo 16 metros el ancho total.
También está contemplada la construcción
de una vía alterna provisional, diseñada para el flujo vehicular
proveniente de la avenida Las Américas y del aeropuerto, hacia la
Benjamín Rosales; consta de dos carriles de 3,50 cada uno, en un solo
sentido, bordillo y cuneta.
Además, un paso peatonal elevado sobre la
avenida Benjamín Rosales que comunicará a la terminal terrestre con la
Terminal de Transferencia de la Metrovia (río Daule).
También contará con un espacio aledaño con
áreas recreativas que incluyen canchas para fútbol, básquet, patinaje y
ciclismo, con baños, patio de comida, áreas verdes, rocódromo, parqueo y
un edificio administrativo. (SCA)”
INVESTIGACIONES REALIZADAS POR NOSOTROS
ESTADISTICAS DE LA COMISION DE TRANSITO DEL ECUADOR
VEHICULOS MATRICULADOS
De acuerdo con los datos publicados en la
página web de la CTE, encontramos estadísticas que van desde el año 2004
hasta el 2009 sobre los vehículos matriculados.
Así podemos decir:
En el 2004 hubo 184.001.00 vehículos
matriculados, en solo 2 años este número se elevo a 235.737 de
vehículos, incremento casi en un 20% en el 2006. Este incremento en el
parque vehicular del cual es correspondiente un 35% a Guayaquil es el
causante del horrible caos durante varias horas.
Causas del Caos vehicular
Entre algunas de estas tenemos:
En época invernal, las lluvias, alcantarillas son el problema.
Los semáforos en mal estado.
Falta de vigilantes en las calles.
Vehículos en mal estado.
Obras públicas.
Elevado número de vehículos.
EN EPOCA INVERNAL…
Durante estos meses las lluvias causan
muchos problemas, pero ¿en realidad son las lluvias? ¡No! Las lluvias no
son el problema, son las malas condiciones de alcantarillas, calles,
etc. Esto se debe a las malas condiciones que se encuentran las calles
de esta ciudad. El municipio tiene en cuenta esto sin embargo no presta
servicios adecuado. A esto se suma, un fuerte aguacero que empezó el
domingo y concluyó un día y medio después, inundó diversos sectores de
Guayaquil y ocasionó la caída de árboles, vehículos averiados, diversos
sectores inundados y el colapso del sistema de alcantarillado. Además
causó molestia a quienes, en la mañana, se trasladaban a sus lugares de
trabajo.
En las ciudadelas Sauces etapa ocho, y
Alborada, en las casas de la urbanización Socio Vivienda, en los
alrededores del nuevo colegio Vicente Rocafuerte, el nivel del agua
llegó hasta los 60 centímetros. Moradores del sector protestaron porque
el sistema de alcantarillado colapsó. Personal de la concesionaria
Interagua trabajó en la limpieza. Otro servicio que se averió fue el de
la energía eléctrica. Tres de los sectores más perjudicados fueron los
de las calles 26 y la Ch, sector Las Iguanas y Urdesa Norte. En la
esquina de las calles 26 y la Ch. un transformador se incendió a causa
de la lluvia. Los bomberos que acudieron a la zona, pudieron intervenir
luego que la Empresa Eléctrica cortó el fluido eléctrico. En el sector
de Nueva Prosperina, una vivienda se derrumbó a consecuencia de fuertes
vientos. Vecinos del lugar rescataron a tres ocupantes sanos y salvos.
La circulación vehicular también se vio
afectada por el aguacero. Se registró además la caída de postes en
varias avenidas de la ciudad.
El congestionado tráfico vehicular, las
inundaciones por invierno y la falta de mantenimiento han deteriorado
algunas rutas de acceso a la principal zona industrial de Guayaquil.
En las calles que conectan con la vía a
Daule, el agua estancada y el lodo, así como la falta de luminarias por
las noches, son un viacrucis para los conductores de camiones de
empresas que a diario deben transportar su mercadería.
Parte de esas molestias es el efecto de la
expansión que ha tenido la avenida, donde se asientan 7 de cada 10
industrias guayaquileñas, parques y establecimientos comerciales y
además habita un abultado número de familias.
"Estamos frente a una calle que ya nos
resulta muy angosta. Los carros particulares que se estacionan en las
veredas (a la altura del km 14,5) provocan a diario una tremenda
congestión", dice Antonio Baduy, presidente de Plásticos Panamericanos
S.A. (Plapasa). El industrial anota lo complicado que se ha vuelto para
los choferes de camiones y tráileres el poder transportar los bienes que
producen esas empresas.
La dificultad en el acceso a varias rutas
que convergen con la vía Daule es un tema que preocupa también a la
Asociación de Empresas del Parque Industrial (AEPI), que agrupa a 21
industrias de esa zona. María Isabel Valencia, presidenta del gremio,
señala que la estrechez de las calles eleva los tiempos de despacho de
la mercadería porque las calles se han vuelto intransitables.
Es el caso de la calle Rosavín (a la
altura del km 16,5), cuya calzada por estos días está deteriorada. La
excesiva afluencia de vehículos pesados, como los de la estatal
Petroecuador que circulan a diario transportando material inflamable, ha
ocasionado el rosario de baches, expresa Valencia.
Alberto Espinoza, jefe de seguridad
industrial de Pinturas Unidas, empresa ubicada al pie de la calle en
mención, afirma que el temor es que el mal estado de la avenida provoque
algún tipo de accidente. "Si un tanquero de combustible se vira y
explota, el producto químico de empresas cercanas podría reaccionar. ¿Se
imagina las consecuencias?", cuestiona.
Valencia sostiene que la AEPI ya ha
enviado varias peticiones al Municipio de Guayaquil para la ampliación
de la calle y aunque se les ha comunicado que el proyecto de reforma fue
aprobado hace cuatro años, aún no inician los trabajos. Este Diario
intentó -por correo y vía telefónica- comunicarse con el Cabildo desde
el miércoles pasado, pero no hubo respuesta hasta ayer al cierre de esta
edición (18:00).
Una molestia parecida se suscita en las
industrias que operan en calles colindantes al km 9,5. Caterina Costa,
ejecutiva de la plastiquera Poligrup, está a la espera de que la
autoridad municipal cumpla con el compromiso de continuar, en un mes
más, con el proceso de pavimentación en calles cercanas a su empresa.
"Esperamos que todo cambie para evitar que los carros se queden
atascados en el lodo y también para evitar molestias a clientes que nos
visitan y al personal que se transporta".
Las mejoras en las vías también crean
expectativa de que otros servicios como el alcantarillado y el alumbrado
público lleguen a la zona.
Este último tema también es de vital
importancia para la AEPI, pues la falta de luminarias en ciertas zonas
está originando un alto índice delictivo que amenaza a miles de
trabajadores. Hace dos semanas, la víctima fue un empleado de Poligrup,
quien quedó herido tras un asalto. Los industriales esperan que las
autoridades resuelvan estos inconvenientes para sus procesos
productivos.
SEMAFOROS EN MAL ESTADO Y FALTA DE VIGILANTES EN LAS CALLES
En el sector de la feria libre, uno de los
semáforos que da a la avenida De las Américas no funciona correctamente
ya que el verde apenas dura siete segundos lo que provoca el caos
vehicular, sobre todo de los que salen del mercado El Arenal. Una fila
de vehículos se formó en la av. Eloy Alfaro, entre las calle Los Pinos y
la Leonardo Murialdo, porque el semáforo ubicado en medio de las dos
intersecciones estaba apagado. Los vehículos pugnaban por avanzar. No
hubo control de la CTE.
Estas son quejas de varios ciudadanos: “El
semáforo de la mano de Av. Fco. De Orellana NO ENCIENDE LA LUZ ROJA,
los autos vienen a velocidad y como las demás señales, incluso las de
girar a la izquierda viniendo de la Alborada andan bien, el peligro de
choques es constante, estuve esperando el colectivo diez minutos y se
produjeron varios frenazos, discusiones, salvadas por poco, hace más de
diez días que está así, espero que este mensaje llegue a quien
corresponda, gracias” como estas publicaciones hay muchas en parias
pagina web de diarios, solución a lo que se pide, pocas veces se dan,
sin embargo la ciudadanía no se queda de brazos cruzados e insiste en
soluciones rápidas, pues los perjudicados no solo son ellos sino también
más personas que buscan transitar por avenidas como estas.
OBRAS PÚBLICAS
Residentes de la ciudadela Señora Pareja,
entrando por la empresa Mavesa en la Av. Juan Tanca Marengo, se quejan
de que en el sector existe una alcantarilla con la tapa averiada.
Señalan que está levantada, por lo que los autos pequeños se golpean al
pasar sobre ella mientras circulan y los transeúntes tropiezan al cruzar
la calle sin percatarse del desperfecto. Piden a la concesionaria
Interagua reemplazar la tapa para evitar un posible accidente. Añaden
además que la zona es muy solitaria durante la noche, por lo que piden a
la Policía Nacional realizar más recorridos por el sector.
Las barandas de un parterre de áreas
verdes en la Av. de Las Américas, a la altura del Archivo Histórico del
Guayas, se encuentran averiadas y en mal estado. Se solicita al
Municipio de la ciudad su reparación, pues estas contribuyen con el buen
aspecto de los espacios públicos.
ELEVADO NUMERO DE VEHICULOS
EL caos vehicular en la ciudad de
Guayaquil es un problema que se vive todos los días en las horas picos
de la ciudad esto se da por el exceso de automotores en la misma que
limita el paso de los autobuses también se podría decir que se da por la
migración ya que en la ciudad de Guayaquil es la más poblada del
ecuador y por eso se da el aumento de los automotores la cual ocasiona
un tráfico vehicular además los conductores que transitan por la calles
no alternan su ruta si no que toman la misma ruta de siempre y por eso
se ocasiona lo que popularmente se lo conoce como EMBOTELLAMIENTO
VEHICULAR entre unas de ellas tenemos LAS AVENIDAS DE LAS AMERICAS ,
FRANCISCO DE ORELLANA entre otras pero si los conductores tomaran otras
vías esas no se cogestionarían pero la culpa de esos congestionamiento
no es solo de los conductores sino también por parte de la comisión de
transito ya que ellos no han implementado un sistema que ayude a que no
se acumule el transito en las calles más populares de Guayaquil además
porque algunas vías están en progreso de construcción y eso también
ocasionan impresión en el transito ya que como están en arreglo algunos
carros comparten el mismo carril de un solo sentido tienen que
compartirlo para que no se acumule el trafico y puedan llegar a su
destino pero como algunos agente del la CTG no saben controlar esos
trafico se acumulan mas y mas y eso ocasiona daño al ambiente por la
acumulación de DIOXIDO DE CARBONO perjudicaos para la capa de ozono y
daño en los vehículos.
CONCLUSIÓN
Los ciudadanos guayaquileños y/o
residentes requieren de una pronta solución a este problema. Por los
resultados de esta encuesta podemos decir que un gran número de personas
están de acuerdo con varias medidas para mejorar esto como son el “Pico
y Placa”, “Día sin Carro”, entre otras. Además de ello, personas
consideran que LA LEY DEBE DE SER PARA TODOS, es decir, no se deberían
aplicar salvoconductos para gente puestos en el instituciones públicas o
privadas. Si se hace es para todos, no solo para un número de personas
que lo hacen por “LEY”.
Demás problemas como semáforos dañados, falta de vigilantes, son cosas que le competen a la CTE.
Todos queremos circular por Guayaquil
libremente, tranquilos, sin encontrarnos con problemas, pero para ello
todos debemos de colaborar para mejorar nuestra ciudad.
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES 3
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES 3
Arnoldo es padre soltero y un excelente vendedor de una concesionaria, en los últimos meses sus ventas han decaído debido a la competencia, para que mantenga su alto nivel de ventas y así duplicar su sueldo.
Sofía es la hija de Arnoldo el sin de mes o sea en tres días va a realizar su fiesta de quinceañera, su padre está muy emocionado, mucho mas que su sueldo va a aumentar y así podrá comprarle la tan ansiada laptop que su hija desea, Sofía por su parte ensaya con entusiasmo el vals que bailará con su padre en la fiesta.
Todo parece estar saliendo de maravilla, hasta que su jefe le comunica que tiene un contrato millonario, y le pide a Arnoldo que se encargue de cerrarlo, tienen que viajar mañana mismo y regresar el próximo mes, Arnoldo tendrá que decidir entre suspender la quinceañera de su hija Sofía, faltar al mismo o negarse a la petición de su jefe y por ende renunciar a su jugosa comisión.
¿Cuál crees que sería la decisión correcta en este caso?
Opción 1: suspender la fiesta de quince años de su hija. Porque después de haber cerrado el contrato podrá realizar mejor la fiesta y a la vez tendrá la oportunidad de comprar la laptop y/o demás cosas que quiera Sofía. Si realmente ella considera a su padre aceptará.
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES 2
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES 2
Cristina es una estudiante excelente en su clase y candidata para ser acreedora a una beca estudiantil. Cristina se esfuerza al máximo para obtener las más altas calificaciones, su familia espera lo mejor de ella ya que atraviesan por una crisis económica terrible. Luego de varias semanas, su abuela fallece y esto impacta emocionalmente a Cristina quien se descuida de sus objetivos y por más que lo intenta empieza a bajar su rendimiento, poniendo en juego su tan ansiada beca, posteriormente reprueba en los exámenes, y cuando creía que no habría mas oportunidad para mejorar sus notas, su profesor le propone aumentar los puntos para obtener la beca, con la condición de reunirse algún día con el en su departamento. Cristina sabe lo que conllevaría asentir la propuesta de su profesor, sabe que tiene que negarse a tal, pero también sabe que necesita una buena calificación, ya que sus padres no tienen las posibilidades económicas y sus estudios dependen de la beca que gane ¿Cuál crees que sería la solución a este problema? ¿Qué debe de hacer Cristian respecto a la proposición de su profesor? ¿Qué opinas acerca de esta problemática? ¿Qué harías tú en lugar de Cristina? ¿Crees que habría otras posibles opciones?
POSIBLE SOLUCION:
Hablar con el decano de su carrera que este le de una opcion.
FRENTE A LA PROPUESTA DEL PROFESOR:
Agradecer “por su oferta”, pero sin duda, no aceptarla.
OPINION:
En la vida se presentan muchos obstáculos pero hay que saber pasarlos, total la vida sigue.
QUE HARIA YO EN SU LUGAR:
Primero, rechazo la propuesta del profesor; luego, sigo esforzándome tal vez se dé una segunda oportunidad.
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES 1
EJERCICIO DE TOMA DE DECISIONES
Una compañía produce tres tamaños de tubos: A, B y C, que son vendidos, respectivamente en $10, $12 y $9 por metro. Para fabricar cada metro del tubo A se requieren de 0.5 minutos de tiempo de procesamiento sobre un tipo particular de máquina de modelado. Cada metro del tubo B requiere de 0.45 minutos y cada metro del tubo C requiere 0.6 minutos. Después de la producción, cada metro de tubo, sin importar el tipo, requiere 1 kg de material de soldar. El costo total se estima en $3, $4 y $4 por metro de los tubos A, B y C respectivamente. Para la siguiente semana, la compañía ha recibido pedidos excepcionalmente grandes de sus clientes, que totalizan 2000 metros de tubo A, 4000 metros de tubo B y 5000 metros del tubo C. Como sólo se dispone de 40 hrs. Del tiempo de máquina esta semana y sólo se tienen en inventario 5,500 kgs de material de soldar el departamento de producción no podrá satisfacer la demanda la cual requiere de 11,000 kgs de material para soldar y más tiempo de producción. No se espera que continúe este alto nivel de demanda. En vez de expandir la capacidad de las instalaciones de producción, la gerencia esta considerando la compra de algunos de estos tubos a proveedores de Japón a un costo de entrega de $6 por metro del tubo A, $6 por metro del tubo B y $7 por metro del tubo C. Estos diversos datos se resumen en la tabla 1. A Usted como Gerente del Departamento de producción, se le ha pedido hacer recomendaciones respecto a la cantidad de producción de cada tipo de tubo y la cantidad de compra a Japón para satisfacer la demanda y maximizar las ganancias de la Compañía.
Posible solución:
Analizar correctamente los precios y calidad que brinda Japón, para satisfacer la demanda y así tener una buena imagen ante los compradores. Porque tal vez en poco tiempo esta demanda aumente debido a la buena publicidad que se da la empresa.
CASO 3,ejercicio
CASO 3:
OPINIÓN AL RESPECTO
EL DESCUBRIMIENTO DE PROBLEMAS EN LA CAPA DE OZONO
El
premio Nobel de Química de 1995 se otorgó a los científicos Mario
Molina y Sherwood Rowland por sus trabajos sobre la química en la
atmósfera, particularmente por los relacionados con estudios acerca del
problema de la capa de ozono. A principios de la década de los setenta,
tuvieron la sospecha de que los clorofluorocarburos (CFC) hidrocarburos
compuestos que se producían industrialmente y que eran muy utilizados en
quipos de refrigeración, de aire acondicionado y en latas de aerosol,
podrían provocar daños serios a la capa de ozono en la atmósfera
terrestre. La hipótesis era que las moléculas de los CFC subirían sin
reaccionar hasta la estratosfera, y ahí podrían descomponerse por la
acción de los rayos ultravioletas presentes por encima de la capa de
ozono, liberando el cloro que contenían. Se podrá iniciar entonces una
reacción en cadena, por la cual cada átomo de cloro podría destruir
miles de moléculas de ozono. La conclusión era que la capa de ozono, tan
importante para preservar las condiciones en el planeta que son
necesarias para la vida, estaba amenazada.
Molina y Rowland enfrentaron el problema ético: ¿cómo era correcto actuar?
Tenían
que elegir entre proceder de acuerdo con los estándares metodológicos y
esperar a corroborar o refutar la hipótesis, o violar algunas de las
normas metodológicas aceptadas, no para dar la hipótesis por
corroborada, pero sí para comunicarla públicamente más allá de la
comunidad científica e intentar convencer a los industriales y a los
políticos.
Molina
y Rowland publicaron en 1974 el artículo con su hipótesis en la
prestigiosa "Revista Nature" y al mismo tiempo iniciaron acciones
tendentes a lograr la disminución y en algún momento la pohibición de la
producción de los CFC. La evidencia que a juicio de la comunidad
científica apoyó definitivamente la hipótesis no se dio hasta once años
después, en 1985, pero ya antes se había comenzado a tomar algunas
medidas preventivas.
Después
de 1985 se firmaron varios acuerdos internacionales para reducir la
producción de los CFC, encaminada a suprimirla por completo. En 1995
Molina y Rowland recibieron el premio Nobel de Química por sus estudios
sobre este tema.
OPINIÓN AL RESPECTO
El
hecho de disminuir la producción de CFC, es la mas correcta; sin
embargo su eliminación es muy poca probable ya que refrigeradores, aires
acondicionados ya aerosoles son parte del mundo en el que vivimos por
lo cual hacer que el ser humano no haga uso de ello es casi imposible.
CASO 2, ejercicio
CASO 2:
2.1. Marilú tiene un gran potencial como ingeniera química, pero sus estudios serán largos y difíciles. En ese momento le ofrecen un empleo no muy bien remunerado, pero que le servirá para pagar el refrigerador y la sala que desea comprar desde hace tiempo, así como tener algunas cosas de las que se había privado; sin embargo, ello le impediría continuar sus estudios hasta dentro de dos años.
¿Qué consecuencias traería a Marilú escoger una u otra opción?
¿Podría haber una tercera opción?
OPINIÓN AL RESPECTO
2.2. Usted ha descubierto que uno de sus amigos más cercanos en el trabajo ha robado una gran cantidad de dinero de la empresa.
¿Qué haría usted?
2.3. Un socio cercano le ha pedido trato preferencial en un contrato que está por realizarse y le ha ofrecido una generosa cantidad de dinero por su tiempo y su trabajo.
¿Acepta usted su oferta?
2.1. Marilú tiene un gran potencial como ingeniera química, pero sus estudios serán largos y difíciles. En ese momento le ofrecen un empleo no muy bien remunerado, pero que le servirá para pagar el refrigerador y la sala que desea comprar desde hace tiempo, así como tener algunas cosas de las que se había privado; sin embargo, ello le impediría continuar sus estudios hasta dentro de dos años.
¿Qué consecuencias traería a Marilú escoger una u otra opción?
•
Opción 1: “Estudiar”.- no podría comprar lo que tanto quiere, así que
por lo tanto se priva de muchos gustitos que se quiera dar.
• Opción 2: “Trabajar”.- en el futuro no podría ascender a un mejor puesto ya que no ha terminado de estudiar su carrera.
¿Podría haber una tercera opción?
•
Considero que no habría otra opción ya que se encuentra ante una
situación a la que se responde sí o no, y esta no se puede responder con
un tal vez.
OPINIÓN AL RESPECTO
• En esta vida hay que saber planear las cosas, esto involucra saber las ventajas y desventajas de nuestras acciones.
2.2. Usted ha descubierto que uno de sus amigos más cercanos en el trabajo ha robado una gran cantidad de dinero de la empresa.
¿Qué haría usted?
•
Primero, comprobar que lo que yo sé sea correcto, luego hablaria con
esa persona para conocer el porqué de sus acciones y por ultimo, tratar
de convencer que devuelva el dinero.
2.3. Un socio cercano le ha pedido trato preferencial en un contrato que está por realizarse y le ha ofrecido una generosa cantidad de dinero por su tiempo y su trabajo.
¿Acepta usted su oferta?
•
Yo no aceptaría, porque amistad es amistad y negocios son negocios, y
no me gustaría tener problema en un futuro por esas preferencias.
Preguntas del Sumak Kawsay
Preguntas del Sumak Kawsay
• ¿Etimológicamente que nos expresa la idea "Sumak Kawsay"?
• ¿Qué opina usted del Buen Vivir?
• ¿Cómo podemos gozar del Buen Vivir?
• ¿Cúal es el eje fundamental de Sumak Kawsay?
• ¿cree usted que se está respetando la diversidad humana en nuestro país, por qué?
• ¿Cómo llegó a encontrar este propósito la Constitución?
• ¿Considera usted que el capitalismo elimina la pobreza?
• ¿Sumak Kawsay se refiere exclusivamente a la estabilidad de los miembros en conjunto?
• ¿Por qué se dice que existen problemas de interpretación en la Constitución semántica en la corrupción del Buen Vivir?
• ¿Cree usted existe abuso de poder por parte del gobierno nacional?
Metamensajes del video "¿Dónde está mi queso?"
Metamensajes del video “¿Dónde está mi queso?”
• Tener queso te hace feliz.
• Cuanto más importante sea el queso para tí, más deseas aferrarte a él.
• ¿qué harías si no tuvieras miedo?
• Huele el queso con frecuencia para que sepas cuando se está poniendo viejo.
• ¡Cuando superas tu temor, te sientes libre!
• ¡Cuando tú cambias lo que tú crees, tú cambias lo que tú haces!
• ¡El cambio está ocurriendo... Ellos siguen moviendo el queso!
• Anticípate al cambio. Huele el queso con frecuencia para que sepas cuando se esta poniendo viejo.
• Adáptate al cambio con rápidez... ¡Mientras más pronto te deshagas del queso viejo, más pronto podrás disfrutar del queso nuevo!
• Mantente listo para cambiar con rapidez y disfrútalo otra vez... ¡Los demás siguen moviendo el queso!
CASO 1, ejercicio
CASO 1:
CONTESTA:
¿Qué decisiones intervinieron desde un principio?
¿Qué se debió hacer?
Eduardo es un buen trabajador, ordenado y meticuloso que se ha ganado la confianza y aprecio de sus compañeros; de hecho es el candidato idóneo para sustituir a su jefe que sera cambiado de división dentro de un año o dos. Eduardo solo tiene un problema. Cada semestre, la empresa le pide que se quede algunas horas extra para que participe en algunas demostraciones que la compañía realiza para el público, y dos sábados para terminar unos balances. Eduardo sistemáticamente se niega. Él dice que no da más de su trabajo, ya que es injusto, por cuestión de principios. De esta manera, pierde su oportunidad de ocupar el puesto que deja su jefe y de ganar el dinero extra que ello representa. Al poco tiempo. Eduardo se casa y tiene un hijo, con lo que su necesidad de recursos económicos se incrementa. Entonces él empieza a tomar otros empleos complementarios; empieza a sentirse muy cansado y a dormirse en el trabajo. Finalmente, y después de haber sido amonestado varias veces por su jefe, Eduardo es despedido cuando iba a tener su segundo hijo.
CONTESTA:
¿Qué decisiones intervinieron desde un principio?
• La empresa exigia horas extras y su presencia durante los sábados.
• Negación ante la petición de la empresa, aunque sabia que podría sustituir a su jefe.
¿Qué se debió hacer?
• Debió pensar en le futuro, ya que el sacrificio de hoy puede dar frutos muy satisfactorios el día de mañana.
OPINIÓN AL RESPECTO
• Uno como persona racional debe proyectarse, saber analizar y reconocer que todo sacrificio que se hace hoy será recompensado. Exactamente esto fue lo que no hiso Eduardo, tal vez si lo hubiese pensado dos veces antes de actuar hoy estaría sustituyendo a su jefe.
martes, 24 de abril de 2012
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